kung paano mag-roll roll sa gta 5


sagot 1:

Oo

Nagawa ko na ang isa.

Ginamit namin ang MBB (Messerschmitt-Bölkow-Blohm) 105 ngayon na mas kilala bilang BO-105 mula sa Eurocopter (ngayon ay Airbus Helicopters).

Nagpadala sa amin ang pabrika ng isang listahan ng mga kinakailangan, at dahil ang helicopter na ginamit namin ay mayroon nang naka-install na tagapagpahiwatig handa na kaming pumunta.

Kailangan nito kung ano ang tinatawag na Mast Moment Indicator (MMI) na simpleng nagpapakita ng stress na nasa ilalim ng matigas na ulo habang ginagawa ng piloto ang kanyang mga input. Habang lumilipad, habang inililipat mo ang sikliko at igulong ang rotor disk pakaliwa o pakanan, sumunod kaagad ang ulo at palo at napakakaunting pagkapagod na inilalagay sa mast shaft mismo. Ang palo ay ang malaking poste sa gitna na humahawak sa mga talim.

Malinaw na, kung ikaw ay nasa lupa at ang disk ay 'patag' ikaw ay ok. Ngunit, mapunta ang helikopter sa isang slope ng 5 degree at ang mga talim ay hindi na malayang masundan ang pag-ikot, ikaw ay bababa 'flat' at landing sa isang slope kaya't ang mast ay pisikal na agad na magsisimulang yumuko. At ang mga stress naisip sa isang segundo at maaari mong masira ang helikoptero. Sinusubukan ng slope na ibalik ang helicopter at sinusubukan ng mga talim na mapanatili itong patag. Problema.

Ang mga stress na ito ay napakababa sa isang matibay na ulo ng rotor kapag lumilipad ka sa hangin.

Nangyayari ang kabaligtaran sa isang hinged o 'flapping' rotor system. Dito, maaari kang maglagay ng isang utos at ang disk ay paikutin ngunit 'lumulutang' pa rin sa mga bisagra laban sa palo. Ang malaking panganib dito ay mag-input ka ng isang malaking utos ng stick sa sikliko at ang katawan ng helikoptero ay gumagalaw nang malaki at ang hinged system ay hindi inilipat ang disk na nakahanay sa katawan. Ang kondisyong ito ay tinatawag na mast bumping.

Isipin na nasa isang mataas na ugali ng pag-akyat ka ng ilong na may isang flapping rotor system at bigla mong ihuhulog ang ilong habang naabot mo ang tuktok ng pag-akyat, may isang magandang pagkakataon na ang rotor talim ay pindutin ang tailboom habang ang load sa disc ay bumaba ( tulad ng tuktok ng isang pagtalon sa isang trampolin). At pagkatapos ikaw ay patay na.

Kaya't nakikita lamang natin ang mga matibay na sistema ng rotor na gumagawa ng aerobatics, bagaman sa pagkakaalam ko 2 helikopter lamang ang nagawa ito at muli ay may kamalayan ako sa parehong oras, kasama ang MBB-105 (BO-105) at ang iba pa ay (drumroll …) Ang MBB BK117… pamilyar sa tunog? Yup, parehong sistema ng ulo ng rotor.

Narito ang 105:

At narito ang 117:

Ang parehong kamangha-manghang mga helikopter upang lumipad kahit na hindi ko personal na nilipad ang 117.

Nauunawaan ko na ginawa namin ang mga rolyo at mga loop bago simulang gawin ito ng Red Bull chaps (sinusuportahan ito ng simpleng mga petsa) ngunit hindi ko nais na i-claim na kami ang una dahil ang test pilot na na-import namin mula sa Alemanya ay nagawa na ang mga ito.

Kailangan din nating gumawa ng isang bagay sa mga buntot na rotor bearings (kailangan nila itong isang uri ng elastomeric kung maaalala ko) at tuwing gumagawa kami ng aerobatics kailangan naming magkaroon ng isang recording na G-meter na tumatakbo sa gayon ang anumang mataas na G na mga kaganapan ay nasusukat.

Nag-roll at loop kami ng 3 araw. Sa palagay ko ang pinakamataas na G-load ay 1.8, na nangyari lamang nang ang isa sa mga chaps na itinuturo namin ay nakakuha ng isang kamao at na-load ang disc.

Kapansin-pansin na helikopter. Walang mga espesyal na mod o pag-upgrade na kinakailangan at kahit na ang pabrika ay mayroong isang manu-manong sa kung paano namin dapat mailipad ang profile.

Hinahayaan nating maging malinaw, ang pagkuha ng seguro upang magawa ito ay iba pang usapin. Ngunit nagawa namin ito.

Kagiliw-giliw na Factoid: Sa isang naka-install na MMI maaari mong mapunta ang 105 sa isang gumagalaw na deck ng barko na may isang roll ng higit sa 15 degree, isang pitch ng 9 degree at pagtaas ng 4 na metro. Ihambing ito sa isang flapping system tulad ng JetRanger, na kung saan ay limitado sa 4 degree at ang mga blades ay lumilipad sa 7 degree. 7 degree! Kaya't ang ulo ng rotor ng titan ng rotor ay SOBRANG matigas.


sagot 2:

Ang isang roll ng bariles ay medyo natatangi sa mga maniobra ng aerobatic dahil hindi alam ng sasakyang panghimpapawid na gumagawa ito ng anuman maliban sa antas ng paglipad ... pinapanatili ng maayos na pagpapatupad ng baril ang +1 G sa buong buong maniobra tulad ng karanasan mo sa antas ng paglipad. Upang sagutin ang iyong katanungan, oo, ang anumang helicopter ay maaaring magsagawa ng maayos na pagpapatupad ng roll ng bariles. Ang hindi nito magagawa ay makarekober mula sa isang hindi wastong pagpapatupad ng larong gumulong upang maiwasan ito ng karamihan sa mga piloto. Ang mga Helicopter na may tradisyunal na semi-rigid rotor system ay hindi maaaring hawakan ang mga negatibong maniobra ng G dahil ito ay magiging sanhi ng rotor system na ibaluktot at makipag-ugnay sa boom ng buntot na malamang na magreresulta ay isang mapinsalang pag-crash. Ang mga helikopter tulad ng BO-105 o BK-117 na may mga mahigpit na rotor system ay maaaring at magsagawa ng aerobatic maneuvers.


sagot 3:

Ipagpalagay ko na ang ibig mong sabihin ay mga buong scale na helikopter. Kaya oo, ngunit…

Ang lubos na binago ng Red Bull Helicopter (BO105) ay gumulong ng bariles at marami pang iba. Ang lalaking alam ko ay sinasabing nagawa ang isa sa isang CH53.

Sa mabuting pangangalaga posible sa ilang mga modelo. (Ang isyu ay ang tigas ng ulo ng rotor.) Ginampanan nang tama, ang isang papel na ginagampanan ng bariles ay isang 1G maneuver na panatilihin ang mga rotor blades na na-load nang higit pa o mas mababa sa normal. Ang problema ay nagmumula kung ang sasakyang panghimpapawid ay pinapayagan na pumunta mas mababa sa 1G, lalo na ang negatibong G. Kung gayon ang mga blades ng rotor ay maaaring i-chop ang boom ng buntot na sanhi ng maneuver na magtapos sa isang bagay na medyo kakaiba kaysa sa tuwid at antas na paglipad.


sagot 4:

Ang isang helikopter ay may kakayahang magsagawa ng anumang positibong mga maniobra ng G flight kung nagawa nang maayos. Kung i-turnout mo ito ay maaaring hindi ka makuhang matagumpay. Maaari itong marahil higit sa diin ang airframe, na maaaring magsama ng pagkabigo ng airframe. Anumang sasakyang panghimpapawid na sertipikado para sa aerobatics ay binuo para dito at walang helikopter ang sertipikado para sa mga aerobatics. Ang Red Bull BO105 ay pinamamahalaan sa isang pang-eksperimentong kategorya at nagawa nila ang mga bagay sa karne ng baka na isa.

Ang isang bagay na HINDI ganap na sukat ng helikoptero na idinisenyo upang dalhin ang mga tao ay maaaring magawa at ito ay napapanatiling baligtad na paglipad.


sagot 5:

Tiyak na posible para sa ilang mga helikopter upang magsagawa ng isang roll ng bariles, at nagawa ito sa hindi bababa sa ilang mga helikopter. Ang isang roll ng bariles ay isang manu-manong "quasi-aerobatic" na hindi naglalagay ng higit pang stress sa airframe kaysa sa "normal" na paglipad, kung tapos na nang maayos (Hindi ako sigurado tungkol sa stress sa rotor system na ipinataw ng paggalaw ng paggalaw). Gayunpaman, ang isang roll ng bariles ay maaaring maging mahirap o imposibleng gumanap sa ilang mga sasakyang panghimpapawid dahil sa maneuvering limitasyon.


sagot 6:

Sa teknikal na paraan ang anumang helicopter ay maaaring gumawa ng isang baril roll o isang loop dahil maayos na isinasagawa ang mga ito ay kapwa positibo sa maneuver ng G. Gayunpaman gugustuhin mo ang tamang uri ng talim ng talim (ang teetering system ay tama) pati na rin ang baligtad na mga fuel at oil system kung sakaling na-screwed mo ang anumang bagay at nauwi sa negatibo o zero Gs.


sagot 7:

Halos anumang mga sasakyang panghimpapawid ay maaaring gumawa ng isang baril roll nang isang beses.

Ang pag-recover mula sa isang roll ng bariles na may normal na helikoptero ay karaniwang imposible. Ngunit may ilang mga espesyal na binago na mga helikopter, tulad ng BO-105 ng Red Bull, na maaaring gawin ito, kadalasan sa magagandang gastos sa pagpapanatili.


sagot 8:

Ang ilan ay maaaring. Ang Westland Lynx ay may kakayahang isang roll ng bariles at iyon ay mga dekada na ang nakakaraan

Army Lynx Helicopter - Mga Roll at Backflips